上市公司成飞集成在今年7月18日发布公司公告，称旗下子公司锂电池企业中航锂电将参与杭州电动汽车租赁项目，不过，在一个月之后，公司又对这一项目发布编号为030的提示公告。
        公告提示内容共9项，主要论及诸多的不确定因素。 在提示的第一项首先申明了三个主要合作方中航锂电、国家电网、杭州市政府并未正式签署战略合作协议，然后从政府补贴、银行贷款、招投标预期达成、相关产品交付的及时性、新营销模式的风险等方面比较多方面的阐述了此前公告存在的不确定性。但有一点可以肯定，由于成飞集成与中航锂电此前并未涉及过汽车租赁运营业务，经验不足，存在一定的经营风险。这是造成中航锂电自身产生犹豫的根本原因。http://www.51dcw.com/company/dianchixiufuji/
        此中的关键点就是中航锂电，在整个项目中，它居于贯通全线的位置，按照整个项目的运营计划，中航锂电负责提供适用于项目的动力电池单体电芯，在将于2013年总共将向杭州市场提供的2万辆电动车用锂电池中，需配备电池箱约9万组，约合单体电芯216万支。若项目总体完成，预计2012年可实现销售收入约2亿元，2013年实现销售收入约7亿元。同时，在项目初期，中航锂电意向拟逐步分期采购浙江康迪车业有限公司2万辆纯电动汽车，购车款约6-8亿元，考虑到锂电池生产所需流动资金，公司需承担较大的资金压力。
        从技术上来说，公司传统业务为动力锂电池生产，之前并未涉及电动汽车租赁业务，以往，锂电池与电动汽车的配套问题可能更多地是由动力汽车企业来搞好方案，然后交由中航锂电这样的锂电池生产商进行动力电池供应；现在就不同了，车电配套工作完全需要中航锂电的担当了。从技术复杂性来说，其难度可谓骤然呈倍数递增。
        国内动力电池和新能源汽车目前遭遇的尴尬是：市场呼声高，实际容量小，地方政府有发展的意愿，但在竞争市场上，以锂离子电池为动力的新能源汽车优势不明显，特别是价格远远高于传统的燃油，也高于铅酸电池，因而，中航锂电的犹豫实际上是正视现实的一种现象。
信息来源“51锂电池网” http://www.51ldc.com/company/niukouchajiao/

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